〜以下はDEEP Lを利用して発表資料を翻訳しています〜
※本投稿による誤訳や意趣違い等があった場合についても当方は一切の責任を負いかねます
※以下公式リリースより一部を和訳して掲載
http://www.eurodry.gr/press/eurodry-080822.pdf
2022年6月30日に終了した6ヶ月間及び四半期の業績報告並びに自社株買いプログラムを発表
ユーロドライ社 EuroDry Ltd.
2022年6月30日に終了した6ヶ月間及び四半期の業績報告並びに自社株買いプログラムを発表
ギリシャ・アテネ-2022年8月8日-ユーロドライ社（EuroDry Ltd., NASDAQ: EDRY。(NASDAQ: EDRY、以下「当社」または「ユーロドライ」といいます)は、ドライバルク船の所有・運航およびドライバルク貨物の海上輸送を行うユーロドライ社（NASDAQ: EDRY、以下「ユーロドライ社」）の子会社です。
本日、2022 年 6 月 30 日に終了した第 3 四半期および第 6 四半期の決算を発表しました。
2022 年 6 月 30 日に終了した第 3 四半期および第 6 四半期の業績を発表しました。
2022 年第 2 四半期のハイライト
– 当四半期の総純収益は 2,100 万ドル。
– 普通株主に帰属する純利益は 1,060 万ドル、基本的および希薄化後 1 株当たり利益は 3.66 ドルおよび 3.61 ドル。
基本的および希薄化後1株当たり利益はそれぞれ3.66ドルおよび3.61ドル。
– 調整後普通株主に帰属する当期純利益1
当四半期の普通株主に帰属する調整後当期純利益は990万ドル
基本的および希薄化後1株当たり利益は、それぞれ3.43ドルおよび3.38ドルでした。
未実現デリバティブ評価益調整前
– 調整後 EBITDA1は1,370万ドルでした。
– 第 2 四半期は平均 10.79 隻の船舶を所有・運航し、平均定期傭船料を得ました。
2022 年は平均 10.79 隻の船舶を所有・運航し、1 日当たり平均 23,490 ドルの定期傭船料相当額を得ています。
取締役会は、総額1,000万米ドルを上限とする自社株買い戻しプログラムを承認しました。取締役会は、12ヵ月後にこのプログラムを見直す予定です。
自己株式取得は、随時、公開市場取引により現金で行われる予定です。
は、市場実勢価格によるオープンマーケット取引、または私的交渉による取引により、現金で随時行われます。
を行う予定です。このプログラムにおける買付の時期および金額は、市場の状況および経営陣の判断により決定されます。
は、市場の状況およびその他の要因にもとづき経営陣が決定します。本プログラムは
本プログラムは、当社が特定の株式数または金額を購入することを義務付けるものではありません。
また、本プログラムは、当社の裁量で、予告なしにいつでも中断または再開することができます。
と発表しました。
– また、当社は、2021年版サステナビリティレポートを完成させました。
は、当社のウェブサイト（http://www.eurodry.gr/company/sustainability.html）でご覧いただけます。
1調整後EBITDA、調整後当期純利益、調整後1株当たり利益は、米国会計基準（GAAP）では認識されていません。
米国会計基準（GAAP）に基づく測定値ではなく、単独で、あるいはユーロドライの財務結果の代用として使用されるべきではありません。
GAAPに準拠して表示されたユーロドライの財務結果を単独で、あるいは代用するものではありません。GAAP に基づくユーロドライの業績の代替となるものではありません。
これらの測定値の定義および最も直接的に比較可能な財務指標との調整については、プレスリリースの後続のセクションを参照してください。
GAAPに準拠して計算・表示される最も直接的に比較可能な財務指標の定義と調整については、本プレスリリースの後続セクションを参照してください。
2022年上半期のハイライト
– 総純収益は3,930万ドル
– 普通株主に帰属する当期純利益は2,110万ドル、基本的および希薄化後1株当たり利益はそれぞれ7.35ドルおよび7.25ドル。
基本的および希薄化後1株当たり利益はそれぞれ7.35ドルおよび7.25ドル
– 調整後の普通株主に帰属する当期純利益1 は 1,940 万ドル
基本的および希薄化後1株当り利益は、それぞれ6.77ドルおよび6.68ドルです
未実現デリバティブ評価益控除前
– 調整後EBITDA1 は2,640万ドルでした
– 2022 年上半期に平均 10.17 隻の船舶を所有・運航し、平均定期傭船料相当額
は、1 日当たり平均 24,025 ドルの定期傭船換算レートを獲得
ユーロドライの会長兼CEOであるアリスティデス・ピッタスは、次のようにコメントしています。
「今期もユーロドライ設立以来最高レベルの好業績を報告できることを大変嬉しく思います。
ユーロドライの設立以来、最高の収益を達成できたことを大変嬉しく思います。当四半期も、ユーロドライ設立以来最高となる好業績を収めることができ、大変嬉しく思います。しかし、2022 年第 2 四半期の後半から 7 月にかけて、ドライバルク市場は、より広範な経済情勢に存在するボラティリ ティと不確実性を反映し始めたことは注目に値します。しかし、2022年第2四半期後半から7月にかけて、ドライバルク市場はより広範な経済・地政学的環境における変動と不確実性を反映し始め、傭船料は40％近く下落しました。傭船料は5月下旬の水準と比較して40％近く下落しましたが、まだ十分に採算の取れる範囲にあります。を記録しました。第3四半期には3回のドッキングが予定されています。第3四半期には3回のドッキングが予定されており、収益性は低下するものの、依然として高い水準にあるものと見込んでいます。
「世界的には、ウクライナ・ロシア紛争の影響でエネルギー価格が高騰し、インフレ率が上昇しました。
世界的には、ウクライナとロシアの紛争を主因とするエネルギー価格の高騰により、インフレ圧力が高まりました。
世界的には、ウクライナ・ロシア紛争によるエネルギー価格の高騰が、COVID対策によるインフレ圧力に拍車をかけました。このため、中央銀行がインフレに対抗するために金利を引き上げるという反応が強まりました。
そのため、景気後退の可能性が高まり、それが乾貨物船の需要に影響を与えることになりました。
ドライバルク貿易の需要に影響を与えることになります。さらに、COVIDの大流行が続き、その地域的な再燃もあって、ドライバルク貿易の需要に影響を及ぼす可能性が高まりました。の流行とその地域的な再燃により、中国を中心とするいくつかの国が地域的なロックダウンを実施し、これもドライバルクの需要にマイナスの影響を与えました。ドライバルク業界にとって朗報となるのは、引き続き供給側からの受注です。
供給面では、受注残が船隊の約7％と、過去最低の水準にとどまっています。であり、過去最低水準となっています。その結果、今後2-3年の間に船舶の竣工が減少するため、需要がある限り、市況は速やかに回復すると思われます。
需要の不透明感が和らぎ、平均的な経済成長が再開されれば、市場は急速に回復するはずです。
と述べています。
「このような環境の中で、当社は引き続き株主の皆様への付加価値を高める方法を模索してまいります。このような環境の中で、私たちは株主の皆さまに付加価値を提供する方法を探し続けています。このような環境の中、当社は株主の皆さまに付加価値を提供する方法を模索し続けています。
このような環境の中、当社は株主の皆さまの価値を高める方法を模索し続けています。は自社株買いのプログラムを承認しました。同時に、私たちは流動性の面で同時に、より伝統的な投資機会を活用し、当社の投資基準に合致する船舶を取得できるよう、流動性の面でも体制を整えています。
また、流動性を確保することで、より伝統的な投資機会を活用し、当社の投資基準に合致した船舶を取得することも可能です。
ユーロドライの最高財務責任者であるタソス・アスリディスは、次のようにコメントしています。「2022 年第 2 四半期の純収益は、前年同期比で大幅に増加しました。
2022 年第 2 四半期の純収益は、2021 年第 2 四半期と比較して大幅に増加しました。
2022 年第 2 四半期の純収益は、2021 年第 2 四半期と比較して大幅に増加しました。
は前年同期と比較して大幅に増加しました。また、当四半期の定期傭船料
また、当四半期の定期傭船料は、前年同期と比べ 3.9％増加しました。
また、当四半期の定期傭船料は、前年同期の定期傭船料に比べ平均 3.9％上昇しました。
「船舶管理費、一般管理費を含む一日当たりの船舶運航費（但し、乾ドック費用を除く）。
管理費、一般管理費（ドック入り費用を除く）を含む一日当たりの船舶運航費は、2022 年第 2 四半期に平均 6,562 ドルとなりました。
2022 年第 2 四半期の船舶運航費は、前年同期の 1 日当たり 6,467 ドル、1 日当たり 6,584 ドルに対し、平均 6,562 ドルでした。
2022 年第 2 四半期は前年同期の 1 日当たり 6,467 ドルに対して 6,562 ドル、2022 年上半期は 1 日当たり 6,518 ドルに対して 6,584 ドルでした。
3
2021 年同期の 1 日当たり 6,518 ドルに対し、2022 年上半期は 1 日当たり 6,584 ドル。この増加は、主に、2022 年に乗組員費用と保険料が増加したことに起因しています。
と保険料の増加によるものです。
「2022 年第 2 四半期の調整後 EBITDA は、前年同期の 920 万ドルに対し、1370 万ドルでした。
前年同期の 920 万ドルに対して、2022 年第 2 四半期は 1370 万ドルとなりました。2022 年 6 月 30 日現在、当社の借入金残高（未償却の融資手数料を除く）は 7,180 万ドルでした。
未償却の融資手数料を除く）残高は 7,180 万ドル、使途不明及び使途指定現金は 850 万ドルでした。百万ドルとなりました。同日現在、当社の今後12ヵ月間のバルーンペイメントを含む借入金返済予定は、また、同日現在、今後12ヵ月間の風船払いを含む借入金返済予定額は約2,320万ドル（未償却のローン手数料を除く）で、は、すべてのローンコベナンツを満たしています。”
2022年第2四半期の業績
2022 年第 2 四半期の業績は、純収益合計が 2,100 万ドルで、総収益の 48.9％増となりました。
これは、2021 年第 2 四半期の 1,410 万ドルの純収益に比べ 48.9%増加しました。
これは、船舶の定期傭船料が前年同期比で若干上昇した結果です。
これは、2021 年同期と比較して、2022 年第 2 四半期の定期傭船料がわずかに上昇したこと、および、保有する船舶の平均数が増加したことによります。
これは、2022 年第 2 四半期の定期傭船料が前年同期比で若干上昇したこと、および、2022 年第 2 四半期の平均保有・運航船舶数が、は前年同期と比べ増加しました。の当期純利益及び普通株主に帰属する当期純利益を計上しました。
当期純利益及び普通株主に帰属する当期純利益は、前年同期の 220 万ドルに対し、1,060 万ドルとなりました。
及び普通株主に帰属する当期純利益が 190 万ドルであったこと。
2021.
2022 年第 2 四半期の業績には、5 件の金利スワップ契約に関する未実現利益 0.2 百万ドル及び
2022 年第 2 四半期の業績には、金利スワップ契約の未実現利益 0.2 百万ドル、運賃先渡契約の未実現利益 0.5 百万ドルが含まれています。
(これに対して、金利スワップ契約3件の未実現利益は0.03百万ドル、運賃先渡契約（FFA）契約は0.5百万ドルでした。
これに対し、2021 年第 2 四半期は、3 件の金利スワップ契約の未実現利益が 103 万ドル、FFA 契約の未実現損失が 310 万ドルでした。
2021.
2022 年第 2 四半期の航海費用（純額）は 0.1 百万ドルで、これは以下の項目に関連するものです。
2022 年第 2 四半期の航海費用は、M/V「Pantelis P.
「Pantelis P. 前年同期には、燃料油価格変動益が発生し、航海費用は0.
費用は、0.1百万ドルでした。船舶運航費は、2022 年第 2 四半期に 500 万ドルでした。
2021 年第 2 四半期の 320 万ドルに対し、2022 年第 2 四半期は 500 万ドルとなりました。この増加は、主に、この増加は、主に 2022 年第 2 四半期の平均保有・運航船舶数が前年同期比で増加したことに起因しています。
2022 年第 2 四半期は、2021 年第 2 四半期と比較して、平均保有・運航船舶数が増加したことが主な要因です。2022 年第 2 四半期の減価償却費、2022 年第 2 四半期の減価償却費は、前年同期の 180 万ドルに対し、290 万ドルでした。
2021 年同期には 180 万ドルでした。この増加は、2022 年第 2 四半期に稼働した船舶の数が前年同期と比較して増加したことに起因しています。
この増加は、2021 年同期と比較して、2022 年第 2 四半期に稼働した船舶の数が多かったことによるものです。一般管理費は、2021 年第 2 四半期の 0.6 百万ドルに対して、2022 年第 2 四半期は 0.7 百万ドルとわずかに増加しました。
2021 年第 2 四半期は 6 百万ドルでした。この増加は、主に、以下の費用増加によるものです。
の株式報奨制度にかかる費用の増加によるものです。2022 年第 2 四半期に、当社の船舶のうち 1 隻が特別調査を完了しました。
2022 年第 2 四半期に、1 隻の船舶が特別点検を完了し、総費用は 0.8 百万ドルでした。
2021 年第 2 四半期には、乾ドック中の船舶はありませんでした。
2022 年第 2 四半期の利息及びその他の金融費用は、0.8 百万ドルでした。
2021 年同期の 0.5 百万ドルに対し、2022 年第 2 四半期は 0.8 百万ドルでした。2022 年第 2 四半期の支払利息は、2022 年第 2 四半期の支払利息が増加したのは、主に当四半期の借入金額が前年同期に比べて増加したためです。
2022 年第 2 四半期の支払利息は、前年同期と比較して、主に当期中の借入金額の増加により増加しました。2022 年第 2 四半期の平均保有・運航船舶数は 10.79 隻であり、平均定期傭船料相当額を得ています。は、前年同期の 7.37 隻に対し、1 日当たり平均 23,490 ドルの定期傭船料相当額を得ています。
2021 年同期には 7.37 隻で 1 日当たり平均 22,614 ドルを得ていました。
2022 年第 2 四半期の調整後 EBITDA は 1370 万ドルで、2021 年第 2 四半期は 920 万ドルでした。
2021 年第 2 四半期の 920 万ドルに対して 1370 万ドルとなりました。
2022 年第 2 四半期の普通株主に帰属する基本的および希薄化後 1 株当たり利益は、3.0 ドルでした。
2022 年第 2 四半期の基本的および希薄化後普通株主帰属 1 株当たり利益は、基本的加重平均株式数 2,898,557 株で 3.66 ドルとなり、2,942,123 株で 3.61 ドルでした。
希薄化後の加重平均発行済株式数は、0.83 ドルに対し
これに対し、20 年度第 2 四半期の基本的な加重平均株式数 2,353,364 株、希薄化後加重平均株式数 2,401,192 株は 0.81 ドルでした。
2021 年第 2 四半期の発行済株式数。
この未実現デリバティブ評価益の普通株主に帰属する利益への影響を除くと、当四半期の普通株 主帰属調整後利益は以下のとおりです。
2022 年6月 30 日に終了した四半期における調整後の普通株主に帰属する利益は、基本的および希薄化後、それぞれ、2022 年6月 30 日に終了した四半期における基本的及び希薄化後1株当たり利益は、それぞれ 3.43 ドル及び 3.38 ドルでした。
でした。2021 年6月 30 日に終了した四半期については、未実現デリバティブ評価損及び債務消滅損失を除いた場合
2021 年 6 月 30 日に終了した四半期は、未実現デリバティブ評価損および債務消滅損失を除くと、普通株主に帰属する調整後利
基本的および希薄化後1株当たりそれぞれ2.81ドルおよび2.76ドルとなるはずです。
通常、証券アナリストは、公表している1株当り利益の見通しに上記の項目を含めていません。
1株当たり利益
2022年上半期の業績
2022 年上半期の純収益は 3930 万ドルで、前年同期比 73.2％増となりました。
2022 年上半期の業績は、3930 万ドルとなり、2021 年上半期の 2270 万ドルから 73.2％増加しました。
これは、2022 年上半期に獲得した船舶の定期傭船料が上昇したこと、及び船舶の平均隻数が増加したことによるものです。
これは、2022 年上半期に獲得した定期傭船料が上昇し、保有・運航する船舶の平均隻数が前年同期と比較して増加したことによります。
2021年上半期 当社は、当期純利益及び普通株主に帰属する当期純利益を以下のとおり計上しました。
当期純利益及び普通株主に帰属する当期純利益は、310 万ドル、2,110 万ドルとなりました。
2021 年上半期の普通株主に帰属する当期純利益は、240 万ドルとなりました。
2022 年上半期は、バンカー収益により、航海費用が 0.9 百万ドルのプラスとなりました。
2022 年上半期は、燃料油価格差益により、前年同期の 0.4 百万ドルの航海費用に対し、0.9 百万ドルの航海費用となりました。船舶
船舶運航費は、2021 年上半期の 620 万ドルに対し、2022 年上半期は 920 万ドルでした。
2021 年上半期の 620 万ドルに対し、2022 年上半期は 920 万ドルとなりました。この増加は主に、2021 年上半期の平均保有・運航船舶数の増加によるものです。
この増加は、主に 2021 年同期と比較して 2022 年上半期の保有・運航船舶の平均隻数が増加したことに起因しています。
2021 年上半期と比較して増加しました。2022 年上半期の減価償却費は、530 万ドルでした（前年同期は 340 万ドル）。
2022 年上半期の減価償却費は、前年同期の 3.4 百万ドルに対し、5.3 百万ドルとなりました。
を計上しました。一般管理費は、2022 年上半期に 140 万ドルで、2021 年上半期の 340 万ドルから増加しました。
2022 年上半期の一般管理費は 140 万ドルで、前年同期の 110 万ドルに比べ増加しました。この増加、は、主にストック・インセンティブ・プランに係る費用の増加によるものです。2022 年上半期に
2022 年上半期に、当社の船舶 2 隻が乾ドックを伴う特別点検を完了し、その費用は合計 170 万ドルでした。
一方、2021年上半期には乾ドックを実施する船舶はありませんでした。
2022 年上半期の利息及びその他の金融費用は 140 万ドルでした。
を 2021 年同期の 110 万ドルに引き上げた。この増加は、主に、2021 年同期と比較して今期の借入金額が増加したことに起因しています。
は、2021 年同期と比較して、当期における負債の増加によるものです。2022 年6月 30 日に終了した6ヵ月間において
2022 年 6 月 30 日に、当社は、5 件の金利スワップについて 100 万ドルの利益を認識し、また
2022 年第 2 四半期に締結した FFA 契約の未実現利益は 0.5 百万ドルでした。
これに対して、2022 年第 2 四半期に締結した FFA 契約のうち、3 件の金利スワップについて 110 万ドルの利益、410 万ドルの未実 現損失を計上しました。
2021 年第 2 四半期に締結された FFA 契約の未実現損失は 410 万ドル、実現損失は 130 万ドルでした。
2021.
2022 年上半期の平均で 10.17 隻の船舶を所有・運航し、平均定期傭船料として 24.5 百万ドルを得ています。
2022 年上半期の保有・運航船舶の平均定期傭船料は 24,025 ドル/日でした。
2021年同期は7.19隻で1日当たり平均18,879ドルの収入を得ていました。
2022 年上半期の調整後 EBITDA は 2640 万ドルで、2021 年上半期は 1320 万ドルでした。
2021年上半期の1320万ドルに対し、2022年上半期は2640万ドルでした。
2022年上半期の普通株主に帰属する基本的および希薄化後1株当たり利益は、7.35ドルでした。
2022年上半期の基本的および希薄化後1株当たり普通株主帰属利益は、基本的2,872,966株、希薄化後2,911,737株で計算した場合7.35ドル。
加重平均発行済株式数は、基本的および希薄化後1株当たり利益1.03ドルに対し、7.35ドルでした。
基本的および希薄化後1株当り利益は、基本的2,322,588株、希薄化後2,364,879株で計算した1.03ドルです。
加重平均発行済株式数で計算した基本的および希薄化後1株当り利益。
当年度上半期の普通株主に帰属する利益に与える影響額を除いた場合。
上半期の未実現デリバティブ評価益の影響を除いた調整後普通株主に帰属する利益は、前年同期に比べ、2022 年6月 30 日に終了した6ヵ月間の普通株主に帰属する修正利益は、基本的1株当たり 6.77 ドル、希薄化後1株当たり 6.68 ドルであったでしょう。
基本的および希薄化後1株当たり、それぞれ 2021 年6月 30 日に終了した6ヵ月間については。
2021 年 6 月 30 日に終了した 6 ヶ月間については、未実現デリバティブ評価損及び債務消滅損失を除いた調整後普通株主に帰属する修正利益は、3.40 ドルでした。
となりました。前述したように、通常、証券アナリストは、また、前述のとおり、通常、証券アナリストは公表する1株当り利益の予想に上記の項目を含めていません。
(了)
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